SDIS 63 - Risque routier

• Prévention des risques routiers

  Confronté à une recrudescence de la sinistralité, le Service départemental d’incendie et de secours du Puy-de-Dôme (SDIS 63) a choisi d’élaborer son propre plan de prévention du risque routier.
  Le document définit un référentiel de bonnes pratiques à respecter aussi bien pour les sapeurs-pompiers que pour le personnel administratif, et comprend de nombreuses actions de sensibilisation et de formation. Le FNP a apporté son soutien à la démarche.

  Alerté en 2008 par son assureur sur l’évolution de l’accidentalité, le SDIS 63 a souhaité réagir : «  même si les dommages corporels restaient faibles et rarement graves, à l’exception d’un accident mortel en 2001 qui a coûté la vie à deux volontaires, les dégâts matériels et par conséquent financiers étaient loin d’être négligeables. Avec une progression des accidents routiers, la probabilité que le nombre de victimes augmente est beaucoup plus importante  », précise Émilie Courzadet, conseillère hygiène et sécurité au SDIS du Puy-de-Dôme.

  Les statistiques nationales sont là pour le confirmer

  38% des décès de sapeurs-pompiers volontaires et professionnels sont liés au risque routier. Cela entraîne environ quatre morts par an.

  De plus, le risque trajet représente 90% des accidents routiers mortels chez les sapeurs-pompiers en 2007 et 2008.

  Enfin, quand ces accidents ne sont pas mortels, ils sont à l’origine de blessures plus ou moins graves et donnent lieu à des arrêts de travail qui ont des conséquences à la fois personnelles et collectives sur l’organisation et le fonctionnement des services

  1. Le pilotage de la démarche

  Les membres du groupe de travail prévention des risques routiers du SDIS 63 et témoins pour le tournage du film « risques routiers, tous concernés » De gauche à droite : Commandant Pascal Thomas, Madame Emma Maioto, Lieutenant Thierry Lorin, S/c Bruno Fayard, Major Patrice Cellarier, A/c Marc Grimaldi, Madame Emilie Courzadet, Commandant Vincent Gauthier

  Dans un premier temps, le SDIS 63 a fait appel à un stagiaire pour étudier précisément l’évolution de la sinistralité et analyser les différentes données de chaque accident, afin de déterminer les conditions d‘évitabilité.

  À l’issue de ce diagnostic, le SDIS est passé en mode projet avec la mise en place d’un groupe de travail chargé d’élaborer, avec le soutien du FNP, un plan de prévention du risque routier et de suivre sa mise en œuvre.
  Cette instance regroupe des membres de plusieurs services du SDIS (hygiène, sécurité et conditions de travail, communication, ressources humaines, logistique et technique…), des ACMO, ainsi que des représentant des sapeurs-pompiers volontaires et des professionnels siégeant au CHS.

  L’objectif assigné est clair : améliorer les comportements au volant en vue de diminuer le nombre d’accidents de la circulation.

  Pour cela le groupe de travail a agi sur plusieurs leviers. En effet, le plan a identifié quatre principaux facteurs de risque : humain, environnemental, matériel et organisationnel.

  «  Agir sur le facteur humain, c’est d’abord lutter contre les mauvais comportements du conducteur qui sont en cause dans 90% des accidents routiers  », rappelle Émilie Courzadet. Dans ce domaine, le SDIS joue la carte de la sensibilisation et de la formation des agents à la conduite préventive.
  Celle-ci intègre notamment :
  • le respect des distances de sécurité et d’arrêt des véhicules,
  • le repérage de l’environnement et de la configuration des lieux pour identifier les dangers en amont,
  • l’obligation de guidage des véhicules sur intervention et lors du remisage des engins,
  • la concentration individuelle du conducteur sur sa conduite en lien avec la consommation de produit modificateur de comportement (alcool, stupéfiants et médicaments),
  • le port systématique de la ceinture de sécurité pour tous les engins en disposant,
  • la non utilisation du téléphone au volant,
  • le respect du code de la route.

  Depuis 2009, 240 agents (pompiers et personnels administratifs) ont suivi des formations adaptées à leur qualification.

  Par ailleurs, le SDIS a réalisé un film de sensibilisation au risque routier destiné à tout le personnel et a diffusé une campagne d’affichage dans les 200 centres d’intervention et de secours du département.

  Enfin, des réunions d’information spécifiques aux risques routiers sont proposées lors des formations initiales et des manœuvres.

  2. Agir sur l’environnement

  Pour limiter les risques sur les sites de travail et les sites d’intervention, le SDIS a tout d’abord réalisé des plans de circulation pour l’ensemble de ses sites et a rendu obligatoire la mise en place d’un guidage des véhicules afin de manœuvrer en toute sécurité.

  Pour les interventions extérieures, les agents ont suivi des formations à la conduite en montagne et à la conduite urbaine (50% des accidents 2011) en réalisant des manœuvres régulières de conduite avec les engins encombrants en ville.

  L’attention portée aux véhicules est, elle aussi, un facteur déterminant en matière de sécurité. Il convient notamment de veiller au bon arrimage des chargements avant les déplacements (interventions extérieures, navettes, vaguemestre…) et de vérifier le matériel après chaque utilisation.

  3. Mieux gérer les alertes

  Enfin, le plan prévoit plusieurs mesures destinées à éviter les accidents liés à l’organisation interne du SDIS. «  Nous avons notamment défini une nouvelle gestion des alertes individualisées et mis en place des plannings d’astreintes obligatoires. Cela évitera aux sapeurs-pompiers volontaires de se précipiter à l’appel au BIP, en pensant « premier arrivé, premier parti en intervention » et de prendre des risques inutiles au volant sur le trajet entre leur domicile et le centre  », précise Émilie Courzadet. Le SDIS mise également sur le covoiturage et le développement des visioconférences pour limiter les déplacements.

  Toutes les mesures du plan de prévention, déployées progressivement depuis 2009, ont permis de faire baisser la sinistralité et de limiter les impacts humains et financiers, que ce soit au niveau de l’indisponibilité des personnels ou des véhicules, ou au niveau des coûts directs et indirects engagés. «  Ces premiers résultats sont encourageants et nous invitent à poursuivre, mais ils ne prouveront réellement leur efficacité qu’à plus long terme  », conclut Émilie Courzadet.